每型客机服役前都要闯过这几关

  在进行批量生产之前,新的飞机项目需要先通过一场复杂而严格的试飞和认证考验。这场考验极其严格复杂,很多项目在没有通过之前就已经被拖垮。新飞机一旦通过并获得认证,就可以在其整个生命周期中翱翔蓝天。

  空客A380在2006年12月通过了两个主要国际管理机构——欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)的认证,这个认证项目始于五年多前,5架试验机最终飞了超过2600小时。

  为了确保A350在2015年1月开始商业服务后的可靠性,空客进行了喷气式客机研发史上最全面的试验项目之一。A350-900的试飞和认证项目仅花费了14个月,成为一个行业纪录,由5架飞机组成的试飞机队共飞行了超过2600小时,分别在2014年9月和11月获得欧洲航空安全局和美国联邦航空局的型号认证。

  在为获得首飞许可做准备时,新生产的喷气式飞机首先要通过结构静力试验,其中包括:试飞安装(FTI)校准试验、极限载荷下的机翼最大弯曲试验、副翼和扰流板在机翼最大弯曲状态下的功能试验、机身压力试验、疲劳试验和飞行循环模拟。

  疲劳试验是检查飞机结构在长时间及在不同操作阶段(例如在跑道上滑行、起飞、巡航和降落)中如何对应力做出响应。为了模拟出这些条件,机身上放置了负载组合,并通过由计算机操作的液压千斤顶向结构施加应力。

  例如,A380的疲劳试验持续了26个月,2.5倍于设计服役目标。试验共累计了47500个飞行循环,是A380在25年运营中飞行架次的2.5倍。一次16小时的飞行在模拟中只需耗时11分钟。这项试验把飞机的结构推向极限,以确定是否需要进行任何必要的设计改进。最终试验和飞行准备则是一个包括校准测量仪器、客舱增压试验和导航系统试验的阶段。

  飞机的试飞活动旨在评估飞机在正常状态、故障状态和极端条件下的总体操控质量、操作性能,机场噪声排放和系统运行情况,以最终通过适航当局的认证。

  为了实施A380的极端天气试验,空客公司把一架A380从加拿大北部飞到海湾的沙漠腹地,以及埃塞俄比亚的高温和哥伦比亚的高原地区。而A350也经历了类似的在加拿大伊魁特的寒冷天气试验、在玻利维亚拉巴斯的高原评估和在阿拉伯联合酋长国艾因的炎热天气试验。

  此外,A350还成为首架访问美国佛罗里达州麦金利气象实验室的空客飞机。在这个特殊地点,飞机在一座气候控制机库中经受从零下40摄氏度到40摄氏度一系列气候条件的考验。

  后续认证试飞则要专门进行溅水试验、低速起飞试验、颤振和中断起飞和降落。此外还有尾流试验,也就是评估飞机起飞后产生空气湍流,这也是认证所需的,空客公司继续在这一领域进行大量的试验与测定。

  认证是一项监管义务,ag九游国际,所有飞机及其发动机和螺旋桨都需要认证。在“型号认证”(表示一种飞机在制造设计上具有适航性)之后获得的是“适航证”,授权飞机可在某些国家或地区运营。

  每个机构都有权制定具体条文,同时飞机制造商总是必须计划提前获得进口国的认证。

  除成功试飞外,A380在投入服役时的另一个亮点是机场兼容性试验。A380访问了全球38个机场,展示出这架超大型客机的适应能力与现有大型客机一样。

  对于A350来说,一次全球航线验证之旅则为认证活动画上了圆满的句号。这架高效率的喷气式客机在4次不同的旅程中飞到了14座主要机场,在180小时的飞行时间里共飞行大约81700海里。

  A380和A350试验的另一个重要方面是早期远程飞行(ELF)测试项目,这超过了认证要求。为了进行这项评估,一架客舱齐备的试飞飞机搭载了真正的“乘客”(空客员工)和空乘模拟飞行了商业服务航班,以评估客舱系统在典型操作条件下的表现。